Assistance technique

Formation technique

Comprendre la dynamique des véhicules

TERMINOLOGIE DE BASE

Pour commencer ce programme de formation, vous devez posséder certaines informations de base. Le châssis est ce qui raccorde les pneus et les roues à la carrosserie du véhicule. Le châssis est constitué du cadre, de la suspension, du système de direction, des pneus et des roues.

• Le cadre est la pièce de charpente portante qui supporte le moteur et la carrosserie de la voiture, qui sont supportés à leur tour par la suspension et les roues.
• Le suspension est un ensemble utilisé pour supporter le poids, absorber et amortir les chocs de la route, et aider à maintenir le contact avec les pneus ainsi que le rapport de la roue avec le cadre.
• Le système de direction est un mécanisme complet qui permet au conducteur de guider et de diriger un véhicule.

L’espace d’un côté à l’autre entre la ligne centrale des pneus sur un essieu s’appelle la voie. La distance entre la ligne centrale des pneus avant et arrière s’appelle l’empattement. Si la géométrie du véhicule est bien réglée, les roues roulent sur une ligne parallèle à la ligne centrale géométrique du véhicule.

Aussi, vous devez comprendre que les pneus et les roues rendent le déplacement du véhicule possible. Le degré de prise ou de friction entre la route et les pneus est un facteur essentiel qui limite la façon dont le véhicule accélère, se comporte dans les virages et freine. Meilleure est la friction, plus vite la voiture peut accélérer, virer et freiner.

Le contact entre le pneu d’un véhicule et la route est affecté par plusieurs forces. La dynamique des véhicules est l’étude de ces forces et de leurs effets sur un véhicule en mouvement. Notre discussion se concentrera sur la façon dont ces forces affectent la maniabilité, eu égard à la façon dont ils affectent l’accélération et la décélération.

PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LA MANIABILITÉ

La géométrie des véhicules, la suspension et le concept de direction affectent tous la maniabilité d’un véhicule. Pour mieux comprendre le terme « maniabilité » nous pouvons aborder les principes fondamentaux suivants qui contribuent à une bonne maniabilité:

Isolement de la route

L’isolement de la route est la capacité d’un véhicule à absorber ou à isoler les chocs de la route de l’habitacle. Le niveau selon lequel cela se produit est contrôlé par l’état de la suspension et de ses composantes.

Une suspension qui fonctionne bien permet à la carrosserie du véhicule de se déplacer sans trop de changement sur des routes difficiles. Cela se produit par l’utilisation combinée de coussinets, de ressorts et d’amortisseurs hydrauliques.

Les ressorts supportent le poids quand le véhicule voyage sur la route. Quand le véhicule rencontre une bosse sur la route, les coussinets subissent et absorbent les données de la route, alors que les ressorts sont comprimés et emmagasinent l’énergie cinétique. Cette énergie est alors relâchée, causant un rebond du poids du véhicule. Le taux auquel les ressorts sont comprimés et rebondissent est contrôlé à l’aide d’un amortisseur hydraulique, comme un amortisseur ou une jambe de suspension. Le résultat de cette action est de limiter la quantité de données de la route ressenties dans l’habitacle.

La tenue de cap

La tenue de cap est le degré auquel une voiture reste en contact avec le revêtement routier lors de changements variés de direction et en ligne droite. Souvenez-vous que la capacité d’un véhicule à diriger, freiner et accélérer, dépend d’abord et surtout de l’adhésion ou friction entre les pneus et la route.

La variation de robustesse du pneu est une mesure de la capacité de maintien sur la route du véhicule et est directement influencée par la performance de l’amortisseur ou la jambe de suspension. Les amortisseurs et jambes de suspension maintiennent les charges verticales placées sur les pneus en offrant une résistance au rebond du véhicule, au roulis et au balancement au cours du transfert de poids. Ils aident aussi à réduire la plongée au freinage ainsi que l’affaissement à l’accélération afin d’obtenir un roulement équilibré.

Los amortiguadores y struts Des amortisseurs et jambes de suspension peuvent permettre un transfert de poids du véhicule excessif d’un côté à l’autre et d’avant vers l’arrière, ce qui réduit la capacité des pneus à adhérer à la route. À cause de cette variation du contact entre le pneu et la route, la maniabilité et le rendement au freinage peuvent être réduits. Cela peut affecter le fonctionnement sécuritaire du véhicule et la sécurité de ceux qui voyagent à l’intérieur. Donc, les amortisseurs et les jambes de suspension sont des composantes de sécurité.

La capacité de charge des pneus change quand le centre de gravité d’un véhicule se déplace à l’accélération, à la décélération et lors des virages. Le centre de gravité est un point près du centre de la voiture; c’est le point d’équilibre de la voiture.

La dimension des quatre surfaces de contact de traction sur les pneus varie aussi selon la capacité de charge du pneu. Quand le véhicule freine, l’inertie cause un déplacement du centre de gravité du véhicule et le poids est transféré des pneus arrière aux pneus avant. Cela s’appelle la plongée. Dans le même ordre d’idée , le poids est transféré de l’avant vers l’arrière à l’accélération. Cela s’appelle l’affaissement.

Un contrôle constant du transfert du poids et des mouvements de la suspension du véhicule améliore la capacité de la tenue de cap du véhicule et en bout de ligne, son fonctionnement sécuritaire.

Prise de virage

La prise de virage est définie comme la capacité du véhicule à voyager sur une route sinueuse. On la désigne aussi sous le nom de puissance de virage ou accélération latérale. Plusieurs facteurs peuvent affecter la capacité de prise de virage d’un véhicule, tels que:

• La construction du pneu
• La bande de roulement
• Le revêtement routier
• Le réglage de la géométrie
• La capacité de charge du pneu

Quand un véhicule tourne une courbe, la force centrifuge pousse vers l’extérieur sur le centre de gravité de la voiture. La force centrifuge est contrariée par l’adhérence des pneus. L’interaction de ces deux forces déplace le poids du côté du véhicule à l’intérieur de la courbe vers l’extérieur de la voiture et la voiture penche. Quand cela se produit, le poids quitte les ressorts du côté intérieur et ce côté du véhicule monte. Ce poids va sur les ressorts situés à l’extérieur et ce côté du véhicule baisse. Cela est connu sous le nom de roulis.

Quand l’exigence du virage lors d’une manoeuvre particulière est inférieure à ce que la force d’adhérence peut être fournie par les pneus, le véhicule ira où il est orienté et dirigé. Par contre, si la force du virage excède la force d’adhérence disponible des pneus, les pneus glissent sur le revêtement routier et dérapent.